第１ステージは、トップタイムのマシンが７２～９０秒の比較的短めのＳＳ７本、第２ステージは、トップタイムのマシンが１０２～２１２秒の比較的長めのＳＳ６本の計１３本のＳＳで争われました。特に、最終ＳＳであるＳＳ１３は、センターラインのある両側で２車線の上りの道路を占有して行われ、超ハイスピードのコースでした。ゴールに近いところをほぼ９０°左折する設定にもかかわらず、私のＣＡ４Ａミラージュでもアベ８０ｋｍ／ｈに乗れてしまった程のハイスピードコースで、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ位に達していました。
当然、成績についてはＢクラス１５台中の１２位とあまり振るわず、第２ステージで２台リタイヤしているので、事実上のブービーです。エンジンがトップエンドまで今ひとつ吹け上がらなかったのがストレスでしたが、ライバル視しているＡＥ１０１が１０位でしたので、仕方がない範囲なのかも知れません。でもそんな中でも、最終ＳＳは１１位のタイムを出しました。（ライバルＡＥ１０１は１３位）全ＳＳに渡って、１２位が２ヶ所、１３位が８ヶ所、１４位が２ヶ所だったので、上りの最高のハイスピードコースにしては、頑張った結果ではないかと自負しています。
このラリーが、私にとっての今シーズンの最終ラリーとなりました。公私共に非常に多忙を極めていますが、また来シーズンも可能な限り頑張ってエントリーして行こうと思っています。
 

今シーズンの初戦は、３月１２日～１３日の２０１１ＪＭＲＣ関東イーストラリーツアー第１戦　第２７回アルタスラリー２０１１を予定していましたが、東日本大震災の翌日でしたので、当然中止となりました。よって、このあさま隠山岳ラリーが、私の今シーズンの初ラリーとなりました。
群馬ラリーシリーズも第１戦と第２戦が中止になりましたので、エントラントの多くはラリーに参加出来ていない状況だったはずです。そのためか、エントリー総数は４５台、内Ｂクラスへのエントリーは２５台と、かなり盛況と言える状況でした。エントリー台数は多いのですが、我がＣＡ４Ａミラージュと勝負になると思われるマシンはＡＥ１０１レビン１台しかなく、実際にコース状況も我々には不利な状況でした。前日の雨の影響で、競技前半くらいは泥と枯葉がウェッティな状況で、ほぼコース全線にあると言う状態でしたが、天候が良かったため後半は当然パワー勝負の様相を呈していました。第１ステージは、２．６４ｋｍのＳＳが２本、１０．１９ｋｍのＳＳが１本でしたが、第２ステージは、反対に２．６４ｋｍのＳＳが１本、１０．１９ｋｍのＳＳが２本と言う設定でしたので、天候の回復に伴ってますます不利な状況になって行きました。

 今回の成績については、結論から言うとＢクラス１６位で終わりました。私よりも上位のマシンは、１位～３位、５位、９位、１０位、１４位の７台がＤＣ２インテグラ、４位がＤＢ８インテグラ、６位がＥＦ８ ＣＲ－Ｘ、７位がＥＫ４シビック、１５位がＥＫ９シビックとターマックのハイスピードコースで絶対のパフォーマンスを発揮するホンダ勢が名を連ねています。それ以外にも、８位、１３位がＥＰ８２スターレットターボ、１１位、１２位がＣＪ４Ａミラージュと言う状況ですので、今回も明らかに我がＣＡ４Ａミラージュよりもポテンシャルが高いマシンばかりと勝負する結果となった訳ですから、１６位はある程度納得の行く結果と言えると思いますし、ライバル視していたＡＥ１０１レビンがドライバの体調不良によりリタイヤしましたので、エントリーしているマシンの中では最も不利なマシンだった事になります。私も第２ステージは、かなり頑張ってタイムアップさせましたが、及びませんでした。
でも、私よりも下位のマシンは、ＥＰ８２スターレットターボが１台、ＥＫ９シビックが２台、ＤＣ２インテグラが１台、ＣＪ４Ａミラージュが２台と、明らかにＣＡ４Ａミラージュよりもポテンシャルが高いマシンばかりでしたので、ハイポテンシャルのマシン勢の一角を切り崩したと言える結果です。因みに、ＡＥ１０１レビン以外にもＥＰ８２スターレットターボとＣＪ４Ａミラージュが１台ずつリタイヤしていますので、完走したＢクラス２２台中の１６位は、自分としてはそれ程がっかりする結果では無いと判断しています。当然、残念な気持ちや悔しい気持ちも感じてはいますが、リザルト分析した結果では、止むを得ない成績だと思います。また、前日のレッキに参加出来なかったチームは、我々を含め数チームしかいなかったらしいので、ぶっつけ本番で出した結果にしては悪くない結果だと思う事にします。

次回は、少しでも上位に食い込める様、頑張ります。

今年も、高速コースで有名な「群馬サイクルスポーツセンター（ＧＣＳＣ）」で行なわれる、走行会に参加して来ました。今年は、今まで参加した走行会とは異なり、コースの管理者である(株)群馬サイクルスポーツセンターが主催するイベントです。
実は、4月24日にもＧＣＳＣ主催の「群サイ　フリー走行会」に申し込んだのですが、当日ＧＣＳＣ近くのコンビニの駐車場で、クラッチが突然踏み抜けて切れなくなると言うトラブルが発生し、ＧＣＳＣのパドックで１日中修理作業をしていたと言う出来事がありました。クラッチ・レリーズ・シリンダを分解点検したところ、カップの亀裂が原因だと判明しましたが、最寄のディーラである沼田の三菱にＴＥＬするも、最近はＡ／Ｔ車ばかりなので、クラッチ関連のパーツは取り寄せになると言うつれない回答。灰色の脳細胞に鞭打って熟慮を重ねた結果、ミニカ等の軽自動車のリヤ・ドラム・ブレーキに使用されているホイール・シリンダのカップなら流用出来るのでは？と思いつき、分解した不具合カップを手に、仲間の車で沼田まで部品調達に行きました。その結果、ナーイス！まんまと流用可能なホイール・シリンダ・カップを入手して、無事応急修理完了しました。せっかく晴れていたのに、１本も走行は出来ませんでしたが、イベント終了間際にクラッチ・レリーズ・シリンダへ行くオイル・パイプが亀裂して、私のＣＡ４Ａミラージュと同じ症状に陥った私のナビのＣＪ４Ａミラージュも、工夫に工夫を重ねて応急処置出来たので、整備士の血が満足した一日でした。 

さて、肝心の走行会の内容ですが、あいにくのかなりの量の雨が降り続けると言う、決して良くは無いコンディションでしたが、昨シーズン以来、ほとんど走行しておらず、ブランクが大分あったため、全開走行に対する恐怖心が多少あったのですが、お蔭様でほとんど解消出来ました。
ここで、今回もイベント終了間際にトラブルが発生しました。私のメインナビであるＷ君が駆るＣＪ４Ａが、ゆるい左高速コーナで突然の挙動変化を起こし、コース右側の土手にクラッシュして一瞬横転し、ルーフが損傷する様な完全な転倒には至りませんでしたが、右フロント、フロント部、左リヤ・クォータを含む左側面全体を損傷すると言う、結構大きな破損をしてしまいました。大破とは言えないかも知れませんが、十分に「中破」のレベルです。後日、彼が撮影していたオンボード・カメラの画像を何度もチェックしましたが、クラッシュ直前の急過ぎる挙動変化の原因は掴めませんでした。クラッシュ直後に、右フロント・タイヤのクリップ・ナットが４個共飛んで、右フロント・タイヤが外れかかっていたので、これが何らかの原因かも知れません。ただ、ナットは４個共現場にまとまって落ちていましたし、いくらアルミ・ナットと言えども、入力は後方へ向かうはずですので、４個共一度に飛ぶ事は、考えにくい現象です。カメラの動画からも、直前にステアリングに振動等の異常は発生していた様子はないし、本人も車両の異状は感じられなかったと証言しています。未だに、真の原因は不明です。因みに、本人は中古部品を多用し、「ちゃんと動けば良い」と言うレベルのラリー車鈑金で済ませるつもりの様です。(^_^;)

まず概算見積りだけでも結構ですので、是非お越し下さい。

【2】　事前点検
可能であれば、車検の5～10日前に一度ご来店下さい。

【3】　車検時に必要な書類等
諸費用（国に納める税金等）、印鑑（認印）、納税証明書、車検証、自賠責保険証明書、ﾘｻｲｸﾙ券などが必要となります。
※駐車違反等による放置違反金を滞納している方は、車検が受けられない場合があります。

エコノミー車検（一日車検含む）
年間走行距離数が5,000km以下の方。
※但し、次回の車検でもｴｺﾉﾐｰ車検を連続して受ける事は、法的に出来ません。